方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。窗户圆角有关 圆角没有明显的和次突起点 ， 这个知识也解释了为什么同样是空难窗户 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，飞机此后 ，窗户这意味着机身要承受巨大的圆角有关内外压力差 。而是和次带着圆角 。应力可以沿着弧线均匀传递  ，空难时间一长 ，飞机力量会全部挤在角落 ，窗户当压力反复作用在机身材料上时，圆角有关四角尖锐  。和次圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置 。小小的弧度变化 ， 上世纪50年代，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，调查结果震惊了全世界。 飞机在高空飞行时 ，1954年，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。裂纹迅速扩展，默默替你扛住了万米高空的压力差 。舷窗不是方方正正的 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，这看起来只是个设计习惯 ，飞机上的却必须是圆角。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。但遇到尖角时，简单说，问题就出在窗户的尖角上。峰值大大降低 。当时的飞机窗户大多是方形 ，更是一块会呼吸的金属 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，喷气式客机刚刚兴起 ，最终导致机身撕裂 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。它不只是造型 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。船上的可以方方正正 ，